国内トラックメーカー4社徹底比較!特徴・燃費・安全性能と選び方

運送業をはじめ、建設業や製造業など、多くのビジネスの現場で欠かせない存在が「トラック」です。「そろそろ自社の車両を増車したい」「燃費や安全性能が良いトラックメーカーはどこだろう?」とお悩みの経営者様や運行管理者様も多いのではないでしょうか。
トラックは乗用車と異なり、長時間の連続運行や大量の荷物搬送を前提としたビジネスツールです。そのため、車体本体の価格だけでなく、エンジンの耐久性、実燃費、事故を未然に防ぐ予防安全機能、そして維持費を含めたTCO(総所有コスト)の削減が重要なポイントになります。
本記事では、国内大中型トラック市場を牽引する主要4大メーカー(いすゞ・日野・三菱ふそう・UDトラックス)を中心に、国内7社の特徴や代表車種、価格相場を比較解説します。さらに、世界市場の動向や失敗しないメーカーの選び方までまとめましたので、参考にしてみてください。
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国内トラックメーカーのシェア・販売台数ランキング

日本のトラック市場(特に大中型貨物車)は、主にいすゞ自動車、日野自動車、UDトラックス、三菱ふそうトラック・バスの「4大メーカー」によって市場の大部分が占められています。まずは、国内でどのメーカーが支持されているのか、販売台数と市場シェアの目安を見てみましょう。
表は横にスクロールできます。
| メーカー名 | 月間販売台数 (直近データの目安) |
国内市場 シェア率 |
主な特徴と強み |
|---|---|---|---|
| いすゞ自動車 | 2,310台 | 約37% | 国内シェア上位。高耐久なディーゼルエンジンと9速ISIMが強み |
| 日野自動車 | 1,655台 | 約26% | トヨタグループ。低故障率とパワフルな走行性 |
| UDトラックス | 1,283台 | 約21% | いすゞ傘下。強いトルクと全輪ディスクブレーキの制動力 |
| 三菱ふそう | 1,009台 | 約16% | ダイムラー傘下。価格設定とベンツ技術の安全機能 |
※日本自動車販売協会連合会等の統計データを基に集計した目安です。調査時点・集計対象により数値は変動します。
上位4社で国内市場の約9割以上を占めており、各社とも技術革新やアフターサービスの充実に力を注いでいます。ここからは、4大メーカーの特徴をひとつずつ見ていきましょう。
いすゞ自動車:国内シェア上位を維持する理由

いすゞ自動車は、日本の大中型トラック市場で約37%のシェアを獲得している業界トップクラスの自動車メーカーです。かつては乗用車も製造していましたが、現在は商用車事業に集中しています。
人気の背景として挙げられるのが、「優れた耐久性を持つディーゼルエンジン」と「変速ショックの少ないトランスミッション」です。小型トラック「エルフ」には、自律噴射精度補償技術「i-ART」を採用した4JZ1エンジンと、9速デュアルクラッチミッション「ISIM(アイシム)」が搭載されています。これにより、AT限定免許のドライバーでも燃費を意識した走行がしやすくなっています。
日野自動車:高いエンジン性能と安心のサポート体制

トヨタグループの商用車部門を担う日野自動車は、国内シェア第2位クラスのメーカーです。東京都日野市に本社を置くことからその名が付けられました。
日野の強みは、「壊れにくくパワフルなエンジン」と「手厚い全国のアフターサービス体制」です。新車時の購入価格はやや高めに設定されていることもありますが、故障トラブルによる突然の稼働停止(ダウンタイム)を減らせるため、長期的な維持費を抑えやすいメリットがあります。
UDトラックス:パワフルな走行性と先進の安全装備

UDトラックス(旧:日産ディーゼル)は、現在は整備や開発面でいすゞ自動車グループの傘下となっている商用車専門メーカーです。
重たい荷物を運ぶトラクターやダンプトラックに強みがあり、「高出力エンジンの強いトルク」と「国産大型トラック初の全輪ディスクブレーキ標準化」が特徴です。坂道や濡れた路面でも止まりやすい制動力と、12速AT「ESCOT-VI」によるスムーズな走行感は、長距離ドライバーから評価されています。
三菱ふそう:コストパフォーマンスと先進の安全技術

三菱ふそうトラック・バスは、ドイツのダイムラーグループの傘下として世界各国で商用車を展開するメーカーです。アジア市場でも高いシェアを誇っています。
三菱ふそうの魅力は、「車両本体価格が比較的リーズナブルで初期費用を抑えやすい点」と、「メルセデス・ベンツ共通の技術を取り入れた安全性・走行性能」です。小型トラック「キャンター」では、歩行者巻き込み防止の「アクティブ・サイドガード・アシスト」を導入するなど、予防安全機能に力を入れています。長距離運転でも疲れにくいキャビン設計もドライバーから好評です。
国内主要トラックメーカー7社の特徴・代表車種・価格相場

トラックは大手4社に加え、トヨタ、日産、マツダの3社を合わせた「国内7社」が主要な選択肢となります。各社の代表的なモデルや価格帯の目安を比較してみましょう。
表は横にスクロールできます。
| メーカー | 主な対応サイズ | 代表車種モデル | 新車価格相場 (概算) |
中古車価格相場 (概算) |
主な強み・特徴 |
|---|---|---|---|---|---|
| いすゞ | 小型 / 中型 / 大型 | エルフ / フォワード / ギガ | 小型:193万円〜 大型:2,600万円〜 |
数十万円〜 1,000万円以上 |
シェア上位、耐久性、9速ISIM |
| 日野 | 小型 / 中型 / 大型 | デュトロ / レンジャー / プロフィア | 小型:300万円〜 大型:2,500万円〜 |
数十万円〜 1,000万円以上 |
低故障率、馬力、安全支援EDSS |
| 三菱ふそう | 小型 / 中型 / 大型 | キャンター / ファイター / スーパーグレート | 小型:200万円〜 大型:2,200万円〜 |
数十万円〜 1,000万円前後 |
車両価格が抑えめ、ベンツ製エンジン |
| UDトラックス | 中型 / 大型 | カゼット / コンドル / クオン | 中型:800万円〜 大型:2,000万円前後 |
100万円〜 1,000万円前後 |
制動力、重量物運搬に強い |
| トヨタ | 小型(一部中型) | ダイナ(カーゴ / ダンプ) | 小型:200万円〜600万円台 | 数十万円〜400万円前後 | 丈夫なシャーシ、リセールが下がりにくい傾向 |
| 日産 | 小型(OEM中心) | アトラス | 小型:400万円〜500万円台 | 数十万円〜300万円前後 | 先進安全装備、OEM販売 |
| マツダ | 小型(OEM供給) | タイタン | 小型:200万円〜500万円台 | 数十万円〜300万円前後 | 操作性、いすゞOEMベース |
※価格はグレード・架装・地域・調査時点により大きく変動します。購入前に最新の見積もりや在庫価格をご確認ください。
ここからは、それぞれのメーカーの注目ポイントを整理していきます。
いすゞ自動車の代表車種(エルフ・フォワード・ギガ)
いすゞのトラックは、現場の用途に合わせた多彩なラインナップが魅力です。
- エルフ(小型):1959年の発売以来、街中の配送で親しまれているベストセラー。新開発の9速ISIMにより、AT限定免許でも省燃費な運転がしやすくなっています。
- フォワード(中型):8〜11トンクラスで長年高い人気を誇る中型トラック。クリーンディーゼルで環境性能と省エネを両立しています。
- ギガ(大型):長距離運搬を支える旗艦モデル。ハイルーフの広々とした車内空間とエアサスシートで、ドライバーの運転疲労を抑えやすくしています。
【購入・点検のコツ】いすゞ車はゴム部品の定期点検が重要
いすゞの車両を長持ちさせるためには、エアブレーキまわりのホース類やサスペンション連結部のゴムブッシュ等の経年劣化に注意しましょう。雨風や熱で劣化しやすいため、定期車検時に早めの交換を実施することでトラブルを未然に防げます。
日野自動車の代表車種(デュトロ・レンジャー・プロフィア)
快適なキャビン設計と信頼のパワートレインが日野の特徴です。
- デュトロ(小型):「ヒノノニトン」でおなじみの小型モデル。見やすいメーター表示と低速衝突被害軽減機能で、狭い市街地でも安全に走れます。
- レンジャー(中型):室内で立って着替えができるほどの高い室内高と、運転時の優れた操作性を併せ持つ中型車です。
- プロフィア(大型):9Lエンジンと最新多段トランスミッションの組み合わせで低燃費を追求。万が一の体調急変時に車線内で自動停止する「EDSS(ドライバー異常時対応システム)」を搭載しています。
三菱ふそうの代表車種(キャンター・ファイター・スーパーグレート)
ドイツのダイムラーグループの技術が注入されており、走行性能とコストパフォーマンスを両立しています。
- キャンター(小型):世界中で活躍する定番モデル。左折時の巻き込み事故を防ぐ「アクティブ・サイドガード・アシスト」など、先進的な安全機能を備えています。
- ファイター(中型):広い室内と静寂性の高いエンジンで、中長距離の運転でも疲れにくい設計です。
- スーパーグレート(大型):メルセデス・ベンツ共通の12.8L高性能エンジンを搭載。高速道路での車線維持やブレーキを自動支援する技術が備わっています。
【購入・点検のコツ】三菱ふそう車はパーツ取り寄せ期間を考慮しよう
三菱ふそうの一部の主要エンジンパーツはドイツ本国から取り寄せとなる場合があります。万が一の故障時に稼働が止まってしまわないよう、日頃からの予防整備と定期点検を欠かさないようにしましょう。
UDトラックスの代表車種(カゼット・コンドル・クオン)
重たい荷物の輸送や、ハードな作業現場で耐久性を発揮します。
- カゼット(小型):9速AMTを搭載し、悪路にも強い4WDモデルを選択できる使い勝手の良いモデルです。
- コンドル(中型):パワフルなVGSターボエンジンで、力強い走りと日常点検のしやすさを追求しています。
- クオン(大型):全輪ディスクブレーキを標準装備したフラッグシップ大型車。12速「ESCOT-VI」が路面勾配を先読みし、自動で最適なギアを選択して燃料を節約します。
UDトラックスの車両(自社エンジンモデル)はメーカー指定の純正オイル使用が推奨されています。汎用オイルを使うとフィルターの目詰まりや故障の原因になるので注意しましょう。
トヨタ・日産・マツダの小型トラック(OEM車含む)
乗用車メーカーとして有名な3社も、魅力的な小型トラックを展開しています。
- トヨタ(ダイナ):日野自動車との共同開発モデル。頑丈なフレームと扱いやすいペダル操作が評判で、売却時の中古買取相場(リセールバリュー)が下がりにくい傾向があります。
- 日産(アトラス):主に他社から車両供給を受けるOEM販売モデルです。全車に予防安全ブレーキや車線逸脱警報が標準装備されており、街中での配送作業に向いています。
- マツダ(タイタン):いすゞ「エルフ」の供給を受けたOEMモデル。ハンドリングの良さと質の高いキャビン空間で快適なドライブをサポートします。
OEM車を導入するメリットと注意点
OEM(相手先ブランド製造)とは、他社が製造した車両を自社ブランドとして販売する仕組みのことです。
- メリット:普段お世話になっている乗用車系ディーラーの店舗窓口で点検や一括相談ができる。
- 注意点:荷台(架装)のカスタマイズ範囲が一部制限されたり、マイナーチェンジ等でベース車両のメーカーが変わる場合がある。
世界の主要トラックメーカーランキングと最新動向

視野をグローバルに向けたとき、世界のトラック市場はどのような状況になっているのでしょうか。世界シェアの目安と技術トレンドをまとめました。
世界のトラックメーカー販売台数ランキング(2025年版)
表は横にスクロールできます。
| 順位 | メーカー・グループ名 | 本拠地 | 年間販売台数 (2024年推定) |
代表ブランド・特徴 |
|---|---|---|---|---|
| 1位 | ダイムラートラック | ドイツ | 約460,000台 | メルセデス・ベンツ、三菱ふそう |
| 2位 | トレイトングループ | ドイツ | 約334,000台 | スカニア、MAN、Navistar |
| 3位 | ボルボグループ | スウェーデン | 約134,000台 | Volvo Trucks、Mack |
| 4位 | 中国重汽(Sinotruk) | 中国 | 約244,900台 | アジア・アフリカで台数拡大 |
| 5位 | いすゞ自動車 | 日本 | 約200,000台 | 日本・東南アジアで高いシェア |
※各社公表値・市場推定データを基に集計した目安です。集計方法や対象車種により順位・台数は変わります。
世界トップのダイムラートラック(ドイツ)をはじめ、欧州や中国の巨大グループが世界市場を牽引しています。欧州メーカーは快適な居住性や先進の予防安全機能に強みがあり、中国メーカーは高いコストパフォーマンスでアジアやアフリカ市場にて販売台数を拡大させています。
商用車の電動化(EV)と自動運転の未来
地球温暖化対策(脱炭素)に向けて、トラック業界でも次世代技術の開発が進んでいます。
- 電気トラック(EV):街中の配達用として、三菱ふそう「eCanter」やいすゞ「エルフEV」などの量産化が進んでいます。
- 水素燃料電池トラック(FCV):充電時間がネックとなる大型・長距離トラック向けに、トヨタや日野、ホンダなどが水素燃料電池を使った次世代トラックの実証実験を行っています。
- 自動運転・高度運転支援:ドライバー不足や長時間労働(2024年問題)の解決に向けて、高速道路での追従走行や自動停止機能など、Level 2〜4に相当する運転支援技術の開発が進められています。
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運送会社が後悔しないトラックメーカーの選び方

自社に合うトラックを選ぶために、押さえておきたい4つのチェックポイントをまとめました。
- 1. TCO(総所有コスト)で比較する:初期の車両価格だけでなく、毎月の燃料費、車検費用、そして売却時の買取相場まで考慮した「トータルコスト」で選ぶのが賢い方法です。年間走行距離が長い場合は、少々車体価格が高くても低燃費ミッション付きの車両を選ぶ方がお得になることがあります。
- 2. 運ぶ荷物と用途(荷台・上物)に合わせる:トラックは荷台部分(平ボディ、アルミバン、ダンプ、クレーン等)の重量や特性に合わせてシャーシを選ぶ必要があります。重たい荷物や資材の搬送には、フレームが強固で低速トルクのあるUDトラックスや日野自動車が向いています。
- 3. 事故リスクを防ぐ安全装備で選ぶ:ドライバーの安全を守り、企業の信頼低下を防ぐためにも、安全装備の比較は欠かせません。死角の歩行者を検知する三菱ふそうの機能や、ドライバーの急病時に安全自動停止する日野の機能など、運行ルートに配慮した安全装置を選びましょう。
- 4. 近くのディーラー・サポート体制を確認する:万が一の故障時に、修理部品の調達や整備が遅れると業務が停止(ダウンタイムが発生)してしまいます。自社の拠点や運行ルートの近くに正規ディーラーがあり、迅速に対応してくれるメーカーを選ぶと安心です。
トラックメーカーに関するよくある質問(FAQ)

Q1. 日本の主要な4大トラックメーカーはどこですか?
「いすゞ自動車」「日野自動車」「三菱ふそう」「UDトラックス」の4社です。
国内の大中型トラック市場の9割以上のシェアを占めています。
Q2. 世界最大のトラックメーカーはどこですか?
販売規模ではドイツの「ダイムラートラック(Daimler Truck AG)」が世界トップクラスです。
また、販売台数ペースでは中国の「中国重汽(Sinotruk)」や「東風汽車」も世界最大級のシェアを有しています。
Q3. 運送会社が導入する場合、どのメーカーが一番おすすめですか?
重視するポイントによって異なります。
- 耐久性と燃費、シェアの安心感なら「いすゞ」
- 低故障率とパワフルな走り、手厚い整備サポートなら「日野」
- 初期費用の安さと歩行者検知などの安全機能なら「三菱ふそう」
- 重量物のパワーと制動力(ディスクブレーキ)なら「UDトラックス」
Q4. 燃費が一番良い、または環境性能に優れているメーカーはどこですか?
用途・車格によって評価の軸が変わります。
小型トラックでは、9速ISIMとi-ART技術を搭載したいすゞ「エルフ」が燃費面で注目されています。大型トラックでは、日野「プロフィア」やUD「クオン」の自動変速機構が省燃費に貢献します。排ガスゼロを重視するなら電気トラックの「eCanter(三菱ふそう)」や「エルフEV(いすゞ)」が候補になります。
Q5. 中古トラックを購入する際、メーカーごとに注意すべきポイントはありますか?
メーカーごとに点検・整備の着眼点が異なります。
いすゞ・日野車は走行距離に応じたゴムホースやブッシュ等の定期交換を確認しましょう。UDトラックス車は純正指定オイルの交換履歴のチェックが大切です。三菱ふそう車は輸入パーツの作動状態を確認しておくと安心です。
Q6. トラックの「OEM車」とは何ですか?どのメーカーが該当しますか?
他社メーカーから車両の供給を受けて、自社ブランド名で販売しているトラックのことです。
日産「アトラス」やマツダ「タイタン」、トヨタ「ダイナ(一部)」などが該当します。
Q7. 新車と中古車・リース、どれが一番コストパフォーマンスが良いですか?
利用期間と資金計画で最適な選択肢が変わります。
長期利用(5〜10年)で最新の燃費・安全性能を得るなら「新車」、初期費用を抑えて素早く納車したいなら「中古車」、初期資金を抑えて月々の支払いを一定にしたいなら「リース」がおすすめです。
Q8. ドライバーの安全性を高めるため、各社の最新安全装備はどう違いますか?
各社で強みが異なります。
三菱ふそうは歩行者や自転車の巻き込み事故を防ぐ「アクティブ・サイドガード・アシスト」、日野はドライバーの体調急変時に車線内で自動停止する「EDSS」、UDトラックスは全輪ディスクブレーキによる制動力強化など、それぞれ特徴があります。
【まとめ】最適なトラックメーカーを選び、安心・安全な輸送体制を築こう
今回は、国内主要トラックメーカーの特徴や代表車種、価格相場、失敗しない選び方について解説しました。
- いすゞ自動車:国内シェア上位。高耐久エンジンと9速ISIMで燃費性能に強み
- 日野自動車:トヨタグループの信頼感。壊れにくくパワフルでアフター網が充実
- 三菱ふそう:車両価格が比較的リーズナブル。ベンツ技術の先進安全機能を搭載
- UDトラックス:全輪ディスクブレーキの制動力と、重量物運搬に強い走りが特徴
トラックは自社の運行ルート、積載する荷物の種類、必要な荷台仕様(架装)、そして維持費まで含めたTCO(総所有コスト)を総合的に考慮して選ぶことが成功のポイントです。
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※掲載画像はWikimedia Commonsのクリエイティブ・コモンズ・ライセンスに基づき使用しています。一部は海外仕様・コンセプト車・展示車のため、国内量産車と仕様が異なる場合があります。
8Wheel 編集部
幼少期より自動車に親しむ。学生時代に在住したヨーロッパでは、Mercedes-Benzとともに欧州の自動車文化を肌で体験。
Ford本社工場への訪問経験を持ち、車両が持つ本来の価値を見極める視点を大切にしている。
現在は「モビリティを資産として正しく扱う」をテーマに、トラック売却・クラシックカー投資・中古車査定の比較情報を中立的な立場から提供している。


